Просто поболтать

[КДмитрий]

Я так глубоко сам не копал, основных фирм 3, эйрфикс, Эллер, трумпетер, и ещё одна, сделала три или четыре самолёта времён первой мировой, сейчас крутится название, не вспомнить, Спаркс или как-то так. В принципе все хороши, но есть знакомый специалист, у него есть претензии копийности.  а самолётов всего около десятка, если не считать небольшие отличия между моделями прототипов типа африканский вариант,  на понтонах или колесах. Примерно как у формулы один по ходу сезона бывает. Но деталировка у всех очень хорошая. Но цены безумно выросли, на Авито сейчас несколько штук есть-от пяти тысяч и выше.

[vlad_kn98]

Я так глубоко сам не копал, основных фирм 3, эйрфикс, Эллер, трумпетер, и ещё одна, сделала три или четыре самолёта времён первой мировой, сейчас крутится название, не вспомнить, Спаркс или как-то...

Спасибо !

[ded@]

Как-то, в перерыве между подходами к очередной "буратине", заглянул в инет...

Что вам известно о такой "разновидности" грузовиков?    







А ещё огромный задний брызговик - обязательная часть "программы"



Парочка объяснений честно стырена из сети!    
Текст редактированию не подвергался, все выводы сугубо авторские...

Спойлер

[свернуть]

Есть и другое мнение:

Спойлер

В Бразилии практикуется особая форма тюнинга – задняя часть авто максимально задирается вверх, в то время как передняя опускается ниже.
В некоторых случаях передняя часть грузовика в Бразилии опускается так низко, как только может позволить бампер. Интересно, что если на отечественных просторах такие вещи делались за счет установки подставок под амортизаторы, то в Бразилии тюнинг-ателье построили целый бизнес на производстве наборов для модернизации задних рессор.
Так зачем же это делается? На самом деле никакого утилитарного смысла такой тюнинг не несет и характеризуется известным выражением про «понты». В Бразилии модификация подвески – это настоящая водительская субкультура. И в этом есть определенная проблема. В 2014 году власти страны наконец взялись за грузовики, тягачи и прицепы. Были введены нормы, в рамках которых можно задирать заднюю часть. Кроме того, теперь бразильцы вынуждены регистрировать доработки такого рода в полиции. Само собой, у стражей порядка после 2014 года прибавилось работы. Дорожная полиция измеряет последствия тюнинга буквально рулеткой.
За нарушение установленных норм бразильцев достаточно жестко штрафуют. Все потому, что ездить на таких грузовика не очень-то безопасно. Хотя бы потому, что нарушается «развесовка» и машиной становится намного сложнее управлять. Впрочем, любителей «понтов» это никогда не останавливает. Кстати, обязательно частью программы по прихорашиванию любимого грузовика в Бразилии также является установка огромного монолитного брызговика в задней части.

[свернуть]

[Паша]

Что вам известно о такой "разновидности" грузовиков?

Попадались подобные экземпляры.
 

Парочка объяснений

Я думаю что первое (чаще встречал ) Возможно одно вытекает из другого.

[RUNNER]

Есть и другое мнение

Это второе мнение более достоверное - типичный колхозный кретинизм в стиле заниженной Приоры или Жигулей без пружин.    А, якобы, сохранность груза и предотвращение его выпадения - это полное фуфло!..      

[Паша]

А, якобы, сохранность груза и предотвращение его выпадения - это полное фуфло!..      

Саш, а ты пробовал на мотоцикле  со стремянкой залазить на такую высоту ?   И, вдруг они мячи футбольные или шары для боулинга возят, они в горку не особо хотят катиться, даже при сильном разгоне.    
Этим ребятам надо на тюнинг низко рамный трал отдать     посмотреть какой длины они аппарели сделаю.    

[RUNNER]

вдруг они мячи футбольные или шары для боулинга возят

Во во! это как раз то, о чём похитители и мечтали!..  
А если серьёзно, то я думаю, что эдакая глупость не раз приводила к печальным последствиям, типа выламывания переднего борта и смещению груза при резком торможении, а то и ко взрыву переднего колеса при кратно возросшей на него нагрузке, со всеми вытекающими из этого последствиями.

[Паша]

Как интересно на этом Кенворте к 100 поставили забор воздуха на крышу,есть от этого плюсы?  Где-то  я уже такое видел, ни кто модель с такими воздухозаборниками не строил?

[ded@]

@Паша, цена "понтов": увеличение нагрузки на турбину (двойная длинна и 3 поворота на 90°)... имхо  

[Паша]

@ded@, А я думал для тяжёлых условий, например цементный завод...

[RUNNER]

Как интересно на этом Кенворте к 100 поставили забор воздуха на крышу,есть от этого плюсы?

Ну очевидный плюс в этом то, что в этом месте воздух всё-таки почище и посвежее, чем например за кабиной.. А учитывая, что в Австралии бОльшая часть дорог грунтовые, то пожалуй это имеет смысл..  

увеличение нагрузки на турбину

Вот уж не думаю, что из-за увеличения длины воздуховода пострадает турбина.. А вот из-за забитого воздушного фильтра - расход топлива и потеря мощности.  

[ded@]

To @RUNNER,
Саша, разница в нагрузке на турбину (при таких из...ё...гибах) равна разнице в чистоте воздуха на входе...      

[RUNNER]

@ded@, Не думаю, что действительно так.. ну да ладно - не повод для спора..  

[sb]

Прибыл я из заслуженного отпуска, глянул "Форум" и разочаровался!
Тишина!!! Лето то кончилось. Пора бы, как говориться и проснуться.
Моделисты-ы-ы-ы-ы-ы!
Где свежатина на сайте?

[Паша]

Прибыл я из заслуженного отпуска, глянул "Форум" и разочаровался!
Тишина!!! Лето то кончилось. Пора бы, как говориться и проснуться.
Моделисты-ы-ы-ы-ы-ы!
Где свежатина на сайте?

Сергей а моя работа по дереву с не пластиковым Питом и стройка тоннеля не считается!?