Mercedes-Benz Actros MP4 Giga Space

[ded@]

@RUNNER,
Если диски выращены один раз, то вырастить ещё комплект - как два пальца об асфальт...  
(так вижу)

[Heisenberg]

Итал, душу вашу я мотал... С этими решетками. Сверло 0,3 уплывает, все настолько мелко, ажурно, что тут поможет только травло. Сверлить это гэ я точно не буду.

[PETERSON]

Alcoa?
Дыры только немасштабные вместо отверстий.

Навряд ли. Кто им мешал сделать такие отверстия, как на твоей фотографии диска Alcoa? Я думаю, что они всё же хотели изобразить штатные стальные диски, но в силу технологических ограничений у них вышло, как вышло.  

Вырастить коробку, ручки в кабину, фланцы внутри рамы (которые никто никогда не увидит)

Они находятся на виду. Напрасно ты недооцениваешь мои старания.

Странные у тебя приоритеты...

Резину я поменяю в любом случае. Если не буду успевать в сроки конкурса, есть мысль поступить как Анатолий и Станислав. Что же касается приоритетов, то поменять на собранной модели коробку передач, поперечину рамы или ручку в салоне - это практически нереальная задача, в отличие от колёс.

 

Если диски выращены один раз, то вырастить ещё комплект - как два пальца об асфальт...

Совершенно верно. Причём я уже вырастил 4 передних диска, и ещё буду печатать, поскольку появились желающие.

С этими решетками. Сверло 0,3 уплывает, все настолько мелко, ажурно, что тут поможет только травло.

Толя справился, Стас тоже. А почему у тебя уплывает? Там же решётка с готовыми углублениями, которые достаточно чёткие и ровные.

[Heisenberg]

Кто им мешал сделать такие отверстия

Жопорукость видимо. Эти дыры у них и в наборах допов с широкой резиной. Литники то одинаковые. А широкая резина (батоны) по идее на люминиевых дисках идет.

А почему у тебя уплывает?

Вчера сверлил, таким же ручным как у тебя, два ряда нормально, третий начал скакать по отверстиям. Сверла JAS 0,3мм. Два сломал. Видимо старый становлюсь. Психанул если честно...

P.S. Миша обрати внимание, под кабиной иногда ставят дополнительный бомболюк для инструмента, он только слева. Наличие зависит от комплектации.
https://atego-man.ru/autopart-product/60952c6104df6bc1299c6ac8/
Тоже на своем полом занимаюсь, зашпатлевал и зашкурил вроде все дыры от италовских толкателей, видимо надо себя преодолеть и насверлить дырок в передней решетке.

P.P.S. А отверстия в решетке таки частично сквозные... Вот в чем подляна, так что и сверлить их надо не все.
https://ferikas.lt/ru/product/mercedes-benz-actros-mp4-front-engine-cover-grill-1755604561-ru?productsPage=1&scrollY=0


С наступающим!

[PETERSON]

А отверстия в решетке таки частично сквозные... Вот в чем подляна, так что и сверлить их надо не все.

На лицевой панели капота они все сквозные. Так что я буду сверлить все.


А задняя панель может иметь различную конфигурацию. Где-то больше отверстий перекрыто, где-то меньше.

[Heisenberg]

На лицевой панели капота они все сквозные.

Так-то да. Но это пластик на пластике. Логично сверлить там, где есть окна в панели решетки.

А задняя панель может иметь различную конфигурацию.

Да. Та, что я скинул от "низкой" кабины с тоннелем, твоя - от кабины с ровным полом.
Как же проще было в предыдущих Актросах - сеточку приклеил...

[PETERSON]

Всех с Новым Годом и Рождеством!
Настало время показать прогресс, хоть он и может на первый взгляд показаться несущественным.
В одном из предыдущих обновлений я показывал одну из поперечин рамы. Так вот, впоследствии я никак не мог найти на фотографиях настоящей поперечины этот непонятный кронштейн.


Поэтому я его удалил и привёл поперечину к тому виду, который я встречаю на большинстве фотографий.


Теперь покажу начало работы с днищем кабины, которое изначально выглядело так.


Это самодельный бумажный шаблон. По нему я вырезал основание днища из листа полистирола толщиной 0,8 мм и приклеил его на своё место.




Прямоугольные колодцы для вклеивания кронштейнов кабины я удалил, поскольку они являются фантазией инженеров Италери и к тому же находятся в неправильном месте. Для продольных лонжеронов использовал прямоугольные прутки Эвергрин размером 2,5 Х 4 мм. Это начало процесса.


Одновременно с изготовлением лонжеронов спроектировал в 3D и напечатал на принтере правильные кронштейны кабины, которые с некоторых ракурсов очень напоминают осьминога.





Примерив кронштейны к кабине, я увидел, что они даже близко к ней не подходят.


В вертикальной плоскости передняя панель у Италери прямая вместо изогнутой, а в горизонтальной напротив выгнутая, хотя должна быть строго под линейку.




Снова пришлось заняться поиском фотографий и исправлением геометрии передней стенки. Два больших прямоугольных окна пока не исправлял. Они должны быть уже и располагаться выше.




Теперь кронштейны кабины идеально прилегают к передней стенке и к лонжеронам.




Далее я опять взялся за шасси. Надо было решить проблему с креплением силового агрегата к раме. И тут мне пришлось изрядно повозиться. Сначала я построил и напечатал передние и задние подушки. Для передних я использовал первую версию подушек. Они получились с небольшим дефектом, который я позже исправил вручную. Но их на готовой модели будет плохо видно, поэтому им там самое место. Для задних я использовал новую версию, существенно доработанную в деталях. Их там будет хорошо видно. На картинке можно заметить, что моя подушка несколько уже оригинальной. Это компенсация толщины пластиковой рамы.


Теперь коробка в сборе с подушками в 3D выглядит впечатляюще.


А это финальная версия уже в готовом виде.


Приклеил к раме вместе с болтами от Мастер Клаб.






Примерка силового агрегата.


Теперь и продольный угол наклона силового агрегата похож на оригинал.


Всё хорошо, кроме передних кронштейнов, которые ну очень схематичны и сильно упрощены.


И опять поиск фотографий, построение в 3D и печать.




Уже после печати обратил внимание на ошибку, которую совершил из-за спешки. Устранил недочёт моим любимым хирургическим скальпелем (показал стрелкой).


С мотора срезал эту дурацкую имитацию, образовавшиеся дыры заклеил кусочками того же полистирола и долепил рельеф 2К-шпаклёвкой Диспае.




Затем просверлил отверстия и примерил новые опоры, используя смоляные болтики.






В конце данного этапа просверлил отверстия в подушках и закрепил силовой агрегат болтиками.


На этом, пожалуй, всё. Продолжу колдовать над днищем кабины и её креплением к раме.

[white7000]

Просто сумасшедшая детализация!
Очень интересно наблюдать за процессом, так держать, Михаил!

[Серёга]

Согласен с Денисом! Миша, держи так!  

[be@rbrick]

Крутотень техническая!

[Паша]

@PETERSON,  Михаил, очень круто! Вдохновляет!

[PETERSON]

Спасибо, друзья! Постараюсь не сбавлять темп.
Сегодня ещё небольшое обновление.
Мне давно не давала покоя форма клапанной крышки двигателя. И сколько бы я ни пытался найти такую на фотографиях, ничего похожего я не встречал. Все крышки выглядят одинаково - с шестью выпуклыми элементами, по числу цилиндров мотора.


В ките вот такая крышка.


Я решил исправить форму с помощью ремонтной вставки, дабы не усложнять себе жизнь проектированием всей крышки с нуля.


А дальше дело техники. Вырезал серединку из китовой детали.


И вставил вместо неё ремонтную вставку.


Вырезал из отрезанной части пробку и склеил всё вместе. Остаётся подшпаклевать микроскопические стыки.


По поводу логотипа. Изначально я думал оставить на крышке только посадочное место, а логотип взять из допов от Хобби Дизайн. Но тот оказался слишком огромным - 6 мм вместо 3,5 мм (на листе он снизу справа).

[RUNNER]

И вставил вместо неё ремонтную вставку.

Правильное решение, отличное исполнение!  

[Паша]

Круто!  

[Heisenberg]

Мне давно не давала покоя форма клапанной крышки двигателя.

Итал дает правильную дорестовую крышку на 473й мотор. У тебя на фото 471й и крышка рестовая, от Actros L.