Mercedes-Benz Actros MP4 Giga Space

[PETERSON]

Итал дает правильную дорестовую крышку на 473й мотор.

Пришли, пожалуйста, фотографию. Очень любопытно взглянуть.

[Heisenberg]

[PETERSON]

@Heisenberg, На твоей фотографии точно такая же крышка с шестью прямоугольниками, как я построил. Других крышек на этот мотор нет. Есть ещё совершенно плоская крышка из алюминия, без логотипов и маслозаливной пробки.
Вот, фотография мотора по твоей ссылке, только с другого ракурса. Тут лучше видно.

[Heisenberg]

На твоей фотографии точно такая же крышка с шестью прямоугольниками

Значит был неправ.

[PETERSON]

Значит был неправ.

Кстати, возвращаясь к плоской алюминиевой крышке, без рельефа, пробки и логотипа. Это мотор Detroit Diesel DD15.
Вот тут более подробно об этом поколении моторов http://www.autotruck-press.ru/articles/3848/

[Heisenberg]

мотор Detroit Diesel DD15.

Это движок Каскадии. А Фред принадлежит Даймлеру...
Пластмассовый мир победил: Фрейтлайнер это Даймлер, т.е. по железу новые американцы это Актрос. Кенворт и Петербилт - Паккар, и это... DAF. Даже "классик" 389 в осовремененном варианте это 116й ДАФ со старой кабиной Пита. Дошло до того, что проводка, блоки и даже рули у них одинаковые с европейцами.

Тут в процессе вылез еще один косяк Итала: они не предлагают нижнюю полку на бомболюки, а дают одну, которую надо сделать верхней, вот только так не бывает. Это не Solo Star, т.е. трансформер, где нижняя полка складывается в заднюю стенку, а обычная кабина с двумя сидушками (в Соло Старе нет пассажирского кресла, оно часть заднего дивана-трансформера). Видимо по мнению Итала водитель - не человек и спать ему не надо.

В-общем родная полка становится у меня нижней, я ее чуть нарастил по высоте, чтобы не была плоской и  из толстого полистирола сделал полку верхнюю.

[PETERSON]

Вчера закончил один важный этап постройки. Отрегулировал длину и расположение вертикальных и продольных рычагов, которые находятся на раме и держат кабину. Вертикальные кронштейны сдвинул вперёд и вниз, расточив в раме отверстия под пины. Продольные рычаги удлинил миллиметровым стержнем из нержавейки.




Теперь кабина откидывается на любой угол, не задевая бампер.




Коротенькое видео.
https://rutube.ru/video/e0016dd80ab5ceb44ca68247e46b506c/?r=wd

[Паша]

Теперь кабина открывается на любой угол, не задевая бампер.

Михаил, круто получилось!

[yura1961]

Миша,считай победа у тебя в кармане,осталось только маленькое но,успеть закончить до конца конкурса.

[PETERSON]

Миша,считай победа у тебя в кармане

Спасибо, Юра.  
А теперь продолжим запил.
Склеил глушитель. Утяжины пока не шпаклевал. Но при работе с насадкой глушителя (она располагается снизу) заметил непролив в районе питателя.






Устранил этот недочёт кусочком крышки от плавленного сыра Виола. Она как раз подошла по толщине.




Я подумал, что надо бы сделать примерку силового агрегата с рамой и площадкой над коробкой передач. В ките коробка стоит вплотную к этой площадке, и любая доработка коробки приводит к проблемам (это можно увидеть в ВИПе Стаса). Но у меня коробка перемоделена вместе с подушками и силовой агрегат наклонён назад, как у оригинала. Просто решил проверить, всё ли хорошо подружится. Ура! всё встало правильно, с хорошими зазорами.






Изучая фотографии ящиков для АКБ, заметил, что задняя стенка имеет рёбра жёсткости. Инженеры Италери этот момент проигнорировали. Вырезать столько треугольников из пластика и клеить на самом видном месте я не решился. Исправил в 3D.


Вырастил. Сравнение с исходником (там ещё была чумовая утяжина).


Блок ресиверов распилил, отделив ресиверы друг от друга. Примерка.


В самом ящике прорезал прямоугольные отверстия для хомутов. Имитацию хомутов с ресиверов удалил. Хомуты взял из допов ХД. Приклеил новую стенку. Да, хомут пока просто вставлен для примерки.




Тут уже все отверстия под хомуты прорезаны.


Ещё я немного доработал верх кронштейнов баков, сделав их из полнотелых тонкостенными.






Теперь вернёмся к кабине. Я планировал продолжить доработку передней стенки, которую серьёзно изменил ранее. Там надо было доделать рельеф, прорезать новые отверстия и т. д. Но мне улыбнулась удача, и я стал обладателем кое-каких матмоделей оригинальной кабины. Перестроил их под мою модель, упростив и добавив нужные толщины и отсутствующую геометрию. Точки крепления кронштейнов, конечно же, не совпали с моей первой версией, и я построил новые кронштейны кабины (серые на картинке).


Передний щит отрезал и удалил.


Напечатал новые детали.




Сравнение с моими заготовками. Я бы их довёл до ума пластиком и шпаклёвкой, но раз уж подвернулся такой случай, грех было не воспользоваться.




В выходные всё вместе склеивал и подгонял к кабине. Пока всё складывается успешно. Передний щит в моей концепции приклеен к днищу. Мне так будет проще делать финальную сборку.






Ось кабины я решил сделать из металла. Пластиковый пруток немного прогибался под нагрузкой.


На сегодня всё. Надолго не прощаемся.  

[RUNNER]

У меня риторический вопрос - вот почему Михаил может делать модели-копии, а италовские рукожопые инженеры могут только болванки и пародии на детали делать?!..    Неужели так дорого стоит вырастить , сформовать и отлить "правильные" детали для модели?!..  

[PETERSON]

@RUNNER, Саша, я такой вопрос постоянно задаю. Тем более, что у них явно имелся доступ к заводским моделям.

[be@rbrick]

Красота!

[Паша]

@PETERSON, Шикарно! Хороший темп стройки. Михаил, нужно собирать библиотеку доработок, со временем возможно скопится на целый киткомплект.  

Неужели так дорого стоит вырастить , сформовать и отлить "правильные" детали для модели?!..

Нерентабельно, это нужно условным 1.5% моделистов, такое количество продаж ( даже если купят все условные 1.5%) не покроет расходы, а остальные и так покупают... Был-бы спрос и здоровая конкуренция...  Вопрос был риторический, но я не удержался.

[PETERSON]

Нерентабельно

Я думаю, Саша имел в виду не допы, а детали в составе литников базового набора. И я его вопрос поддержал. Если бы я был инженером Италери, то не вижу никакой сложности добавить к литникам эти несколько деталей (днище кабины, генератор, насос ГУР, ТНВД), а также не проектировать фантазию из головы для таких деталей как коробка передач, клапанная крышка двигателя, передний щит кабины, передние опоры кабины и т. д. Конечно, для литья пластика в ТПА многие детали необходимо упрощать, но не до такой же степени!